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近日,北京公交总公司决定从4月1日起停运校车。后在舆论的强烈反对下,公交公司对政策进行了修订,对于校车租赁合同尚未到期的等合同到期后再做决定,合同已经到期的将不再续签(据4月1日《北京晚报》)。
看来,由于校车超载严重,蕴藏太多安全风险,公交部门脱离校车市场“去意已决”。
对于公交部门的决定,显然不应过分苛责,一辆校车几十个 孩子 的生命,出了问题,作为企业实在承担不起。然而,没了校车, 孩子 们怎么办呢?据报道,在海淀行知学校一千多个 孩子 ,400多人都面临着无车上学的问题,在北洼东里小区,校车已经在小区开通近8年,校车停运后,小区内将有30多个学生上学面临困难。此次校车停开包括此前对校车超载和非法校车的严查行动,都是为了 孩子 的安全,安全当然是第一位的,但为了这样一个“安全”的结果,付出的代价未免“昂贵”,“昂贵”得让 孩子 和家长们难以承受。
在北京,校车已经成为家长们心中的痛。作为一个体现市民基本福利的制度,校车制度至今付诸阙如。北京170万 孩子 ,他们家里若没私家车,将不得不每天牺牲睡眠时间起大早,以弱小的身体和强壮的大人们一起挤公交,即使对大人们而言,早高峰时坐公交也是种痛苦,更何况 孩子 ?上学放学,这在我们的童年记忆中本该是一个快乐之旅,然而,现在,它似乎已成了许多 孩子 的梦魇。
一个城市文明水平的高低, 孩子 们的福利无疑是重要的一块“试金石”,所以,北京在校车制度建设上的滞后,与城市整体发展水平无疑是不相称的,这个问题实在不能再拖下去了,我们的家长期待殷殷,我们的 孩子 也疲惫不堪,政府应该尽快拿出解决方案。
除了家长、小区、公交企业之外,解决问题,政府应承担起更多责任。在国外,校车在设计上比普通社会车辆更严格,所以,目前以公交车或其他社会车辆充当校车仅仅是权宜之计,根本之策,政府也要拿出资金,采购专门的车辆,并且要进行专项的调查和展开民意征集,确立并建立起一个科学、完善的城市校车运行网络。此外,在校车管理和日常运营上,也需要建章立制,以严密的规则确保校车的安全。总之,校车制度是一个庞大的系统工程,单靠公交企业难以完成。
据报道,上海已将“学生专线公交”提上日程,并承诺“在最短的时间内将可行方案变成现实。”那么北京该怎么办?
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